Պատմություն

Միջազգային տիեզերակայան: Նախագիծը

Միջազգային տիեզերակայան: Նախագիծը

Միջազգային տիեզերակայանը «Ապոլլո» ծրագրից ի վեր ամենահավակնոտ տիեզերական նախագիծն է: Լինելով միջազգային նախագիծ, կառավարվող տիեզերական ծրագրերի մեծ մասը կախված է դրա հաջողությունից: Տիեզերակայանը նախագծի բարդ բնույթի պատճառով արկածախնդրություն է, և դա արկած է, քանի որ այն համատեղ փորձ է տարբեր ազգերի միջև:

1993-ի նոյեմբերի 1-ին Մոսկվայում պայմանագիր է կնքվել NASA- ի և Ռուսաստանի տիեզերական գործակալության միջև համատեղ տիեզերակայանի նախագիծ իրականացնելու մասին ՝ միաձուլելով այս ոլորտում համապատասխան ծրագրերը ՝ Ազատություն և Միր 2. Այս պատմական համաձայնագիրը առաջարկվեց ԽՍՀՄ կազմալուծման հետևանքով խեղաթյուրման քաղաքական կլիմայի պատճառով և Ռուսաստանի առջև ծառացած տնտեսական խնդիրներից ՝ չկարողանալով ինքնուրույն բախվել այս բնույթի մի նախագծի:

Ամերիկացիները, մյուս կողմից, նույնպես ունեցել են էական խնդիրներ իրենց ազատ կայանի կայացման գործում, որոնց արժեքը վերջին տարիներին կտրուկ աճել էր ՝ նախագիծը լուրջ վտանգի տակ դնելով Ամերիկայի Կոնգրեսի կողմից:

ԽՍՀՄ-ը մեծ փորձ ուներ այս ոլորտում, և ապարդյուն 1971-ին գործարկվեց պատմության մեջ առաջին տիեզերակայան Սալյուտ 1-ը: Հաջորդ տարիներին հաջորդեցին վեց այլ Salyut կայաններ (ներառյալ Ալմազի երկու ռազմական կայան): 1986-ին գործարկվեց Միրի առաջին մոդուլը, որն ավարտվեց տասնհինգ տարվա փորձով, որը կլինի ավելի քան մեկ տասնամյակ մարդկության միակ տիեզերակայանը, ինչպես նաև առաջինը, որը մշտապես բնակեցվելու էր: Իր ինտերիերում մի քանի տիեզերագնացներ երեք անգամ կոտրել են տարածության մեջ մշտապես գրանցված ռեկորդը. Ներկայիսը Վալերի Պոլյակովի տիրապետությունն է ՝ 14 ամիս:

Միացյալ Նահանգներում, իր հերթին, «Ֆրիդինգ» կայարանից բխող նախագիծը, որը ծնվել է Ռեյգանի վարչակազմի հովանու ներքո, տեսել էր, որ դրա չափը ամեն տարի նվազում է, մինչդեռ ծախսերն աճում էին և կուտակվում ձգձգումներ:

Ամերիկացիների կողմից առաջացած դժվարությունները մի կողմից պայմանավորված էին տիեզերական կայանների կառավարման հարցում իրենց փոքրիկ փորձով, որը սահմանափակվում էր Skylab- ով դեռևս յոթանասունականների սկզբին և Ազատության մեծ բարդության պատճառով, որը պահանջում էր տասնյակ տափօղակներ: ավարտվեց Projectապոնիայի և Եվրոպական տիեզերական գործակալության (ESA) ընդգրկումը նախագծում, որը պարտավորվում էր յուրաքանչյուրը ավելացնել մեկ հետազոտական ​​մոդուլ, էապես չի բարելավել կայանի կենսունակությունը:

Իր բարձր ծախսերի պատճառով չեղյալ հայտարարման նախաշեմով ծրագիրը ՆԱՍԱ-ն սկսեց հաշվի առնել Ռուսաստանի հետ մասնակցության տարբեր տարբերակներ ՝ Ազատությունը բարելավելու համար (այդ ժամանակ արդեն միայն տիեզերական կայան էր կոչվում): Սկզբում մտածվում էր, որ օգտագործվում է ռուսական Soyuz TM նավերը, որոնք օգտագործվում էին Երկրագնդից Միրս տիեզերագնացներ տեղափոխելու և բերելու համար, որպես Ազատության համար վթարային տրանսպորտային միջոցներ, քանի որ կայանի նախնական նախագծում նման նավ գոյություն չուներ, բայց Challenger- ի վթարից հետո կիրառված անվտանգության խիստ միջոցները ստիպեցին դրա օգտագործումը: Ամերիկյան վթարային մեքենայի (CRV, Crew Return Vehicle) նախագիծը բազմապատկեց դրա ծախսերը, այդպիսով անընդունելի լինելով:

◄ ՆախկինումՀաջորդ ►
Տիեզերական զոնդերՄիջազգային տիեզերակայանի կառուցում